芯片荒下只能坐以待毙? 韩业界呼吁政府发力实现国产化替代

发稿时间 2021-04-07 14:00
반도체 대란에 현대차 생산 멈추는데…대책이 없다

全球汽车芯片短缺,现代汽车多个工厂受到影响,零部件生产商也受到波及,韩国产汽车进口芯片依赖过大问题再次显现,行业呼吁政府集中规划、加快国产化替代。

继蔚山第一工厂暂停生产后,现代汽车近日又传出负责索纳塔和君爵的峨山工厂停产消息。据了解,现代汽车方面目前已与工会协商峨山工厂停工事宜,但未定下具体停工日程。负责生产Avante轿车的蔚山第三工厂本月10日可能也将暂停生产。由于蔚山第一工厂停工,6000辆KONA、6500辆艾尼氪5车型生产将受影响。起亚美国乔治亚州工厂本周也将中断运转两天。

丰田、大众、福特等全球整车厂商从年初起接连关闭部分工厂或减产。市场调查企业IHS Markit预估汽车芯片短缺将影响一季度全球汽车产量减少100万辆,野村证券估计二季度全球汽车产量将减少160万辆。咨询公司AlixPartners预测,全球汽车行业今年销售额将减少近606万亿美元。

除整车厂商外,此次芯片荒也给汽车零部件厂商带来冲击。韩国汽车产业联合会会长郑晚基日前在汽车产业发展论坛上表示,面向53家汽车零部件企业进行问卷调查结果显示,48.1%因汽车芯片短缺减产,72%今年将持续面临供应危机。不仅如此,此番全球汽车芯片荒还波及智能手机、家电企业。惠而浦日前称,微控制器短缺将导致微波炉、冰箱、洗衣机等生产将受到影响,中国家电商更开始测试自制替代芯片。

韩国政府方面预计三季度最晚四季度汽车芯片供给将实现平衡,但行业看法较为消极。汽车芯片虽不属尖端芯片, 但产品安全性能要求较高,难在短时间扩大产能。​全球第三大专业晶圆代工厂格芯总裁汤姆·考菲尔德近期接受采访时表示,企业产能已被全部预定,所有晶圆厂产能利用率均超过100%,预计全球芯片缺货潮将持续至2022年或更晚。

韩国非存储芯片一直不占优势,汽车芯片全球市场份额仅为2.3%,远低于美国(31.4%)、日本(22.4%)、德国(17.7%)等国。行业有声音指出,解决芯片供应问题需政府出手。韩国半导体产业协会专务安基铉(音)表示,芯片接连卡住多个行业的脖子,促进国产芯片发展,加快国产化替代,迫在眉睫。现在应从政府层面应集中规划,打造完善的系统半导体生产体系,降低汽车、家电、通信设备等产业的进口依赖度。

 

现代汽车生产车间【图片提供 韩联社】

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