【亚洲人之声】没关系，现代在中国只是经历短暂低谷

根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）不久前发布的数据，韩国现代汽车和起亚汽车今年1到11月份在中国仅售出不到50万辆，销量出现25%左右的减少。媒体与业界对韩系车近年来在中国的惨淡表现出现多种解读，其中不乏批评之声，认为韩系车在中国本土化做得不够好、性价比不如以前等。

相比欧洲和美国车企列强，韩国现代汽车集团（以下简称“现代”）成立时间相对较短，在全球汽车市场里本属于后起之秀。1992年中国与韩国正式建立外交关系，2002年现代才正式进军中国。短短十几年里，现代能在中国汽车市场站住脚已经是一项了不起的成绩，近几年销量出现下降，主要是因为中国汽车市场正在经历着颠覆性的大变革时期，外企汽车厂商需要时间去适应。

若将时间线拉长来看，现代汽车在中国市场只是经历一段时间的低谷期。若现代只是一家依靠价格优势生存的企业，那么它在中国的低潮期可能将是无限长的，但实际上从现代汽车拥有的技术优势和在其它海外市场获取成功的经验来看，这种低潮期将是暂时的。

2017年现代在中国销量出现疲软以后，从公司对中国市场策略作出的调整来看，韩国人对中国汽车产业发展的大方向还是有着准确的把握——首先是在中国广州省建立氢燃料补给站，其次是在中国推出高端的电动车型。这两项举措紧跟中国政府能源政策大方向和高质量发展思路，是本土化的另一种体现形式。另外，在中国社科院8月发布的社会责任报告中，现代汽车是唯一一个连续六年荣获最高评级“五星佳”的车企。现代还连续6年蝉联中国社科院公布的“2021年企业社会责任（CSR）发展指数”车企榜榜首。

中国汽车市场今非昔比，若干家大型国际车企逐鹿中原的时代已经过去，细分市场给诸多中外品牌提供了充分的生长空间。一家外国车企想要在这种复杂环境下生存，依靠多点开花、全能发展显然会力不从心。因此对于现代来说，今后如何中国汽车市场的特定领域树立自身威信尤其重要。