韩国总统文在寅日前在青瓦台同韩国六大集团负责人共进午餐，并公开提议三星电子与现代汽车在车载半导体领域加强合作。
三星电子与现代汽车分别为韩国半导体及整车业界的龙头企业，在世界市场上也饱有盛名。然而即便在全球车载半导体供应不足的背景下，两家企业也尚未实现纵深合作。据悉，全球车载半导体短缺问题自去年起一直未能得到有效改善，代工企业难以应付来自汽车领域的大量订单，供应短缺呈现长期化趋势，据韩国汽车研究院近日公布的报告，目前全球车载半导体订单量已超出明年生产能力的20%至30%。
政府公开出面促进两家企业合作并非首次。今年3月，由韩国产业通商资源部牵头，现代汽车、三星电子、现代摩比斯、汽车产业协会、半导体产业协会、韩国汽车研究院等参与的“未来汽车、半导体连带合作商议共同体”正式成立，旨在讨论车载半导体供应不稳定的解决方案，探索中长期合作发展计划。今年5月，为强化车载半导体供需方间的合作，产业部与三星电子、现代汽车等签订合作协议，但政府的这番努力并未激起多大水花。
据悉，共同体成立之后，各企业成员间的合作主要停留在共享半导体品类信息上，三星电子与现代汽车间的合作也仅在车载图像与显示等智能领域有所涉及，现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思G60的车身环绕摄像头以及后方摄像头搭载的图像捕捉传感器Isocell Auto 4C由三星电子提供，艾尼氪5的侧视行车影像系统所使用的OLED显示屏产自三星显示。而在控制车辆电机的MCU（Motor control unit）以及控制无人驾驶汽车中控系统的系统半导体领域，两家企业实际并未进行合作。
三星电子2018年推出车载娱乐系统芯片Exynos Auto及车载图像传感器Isocell Auto，并以此为契机正式进军车载半导体市场。目前，三星电子在车载娱乐通讯图像等尖端智能领域不断推陈出新，但在用于控制电机的汽车MCU等领域未投入精力发展。
据悉，汽车MCU是指电机控制单元，是控制电机动作的模块，在确保功能安全方面发挥着关键作用。一般而言，传统汽车要用到几十个MCU，而在汽车自动化、电动化发展趋势下，MCU数量需求将大幅增加。
此次文在寅总统亲自重提强化两家企业合作，体现出韩国政府力求通过本土企业间的纵深合作来应对全球性危机的决心。有观点认为，从中长期来看，三星电子与现代汽车在车载半导体领域加深合作可以实现双赢。现代汽车集团目前计划通过现代摩比斯实现车载半导体的自产自用，但在实际生产阶段需要三星电子的高性能半导体生产工厂。对于三星电子而言，为在2030年达成系统半导体全球首位的目标，同样需要现代汽车这样发展持续向好的企业订单做支撑。
业界分析表示，三星电子与现代汽车的合作或将采取委托生产的方式，由现代汽车设计或两家企业共同设计车载芯片，再利用三星电子的半导体工厂进行规模生产。
从左到右依次为三星电子副会长李在镕、韩国总统文在寅、现代汽车集团会长郑义宣【图片提供 韩联社】
