【亚洲人之声】中国汽车行业完全开放，韩系车要“做好自己”

从今年1月1日起，中国政府在汽车制造领域取消乘用车制造外资股比限制及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品合资企业的限制。也就是说，在中国汽车整车领域，实施了多年对外资的限制，从2022年1月1日起全部予以取消。

这一消息引发韩国汽车业界讨论，在政策公布之前，在华韩系汽车企业就有所动作——东风悦达起亚不久前股权发生变动。东风集团将其25％股权转让给悦达集团，三方合资变成两方合资，中外双方股比仍各占50％。对于正在经历市场份额低潮期的韩系车企中国汽车市场政策变更似乎早有准备。

笔者看来，中国完全开放汽车行业的政策决定确实会对韩国汽车在制定中国市场策略时产生影响，但不会是决定韩系车在华表现的决定因素。韩系车在中国面临的竞争环境和二十年前大有不同，当时中国市场被德系、日系汽车盘踞，这两个国家的品牌也是韩系车追赶的主要参照物。如今二十多年过去，中国汽车市场基本完全开放，外国汽车品牌能否在这个世界最大汽车市场存活，最终还是要看自身产品服务能否适应中国消费升级和高质量发展趋势。

在新能源汽车领域，中国政府在2018年就已经开放了外资持股比例限制，韩系车企在新能源汽车领域优势明显。近年来半导体产业链供应吃紧的背景下，三星、SK海力士等半导体企业还能为韩系车提供有力的支持，不久前现代汽车还与三星电子宣布了车载半导体供应的合作计划，可见韩系车具备在中国市场打翻身仗的实力。

但枷锁少了一个，竞争压力也多了一分——韩系车如何最大限度发挥自己在新能源汽车领域的技术优势、适应中国市场推出更具特色的售后服务，这或许才是左右其存亡的关键。