按月份来看，韩国造船业在一季度三个月份均稳居世界第一。今年前两个月全球累计新船订单量同比减少39%，为512万修正总吨，其中韩国承接281万修正总吨，占比超过一半（55%），中国承接201万修正总吨，占比39%。
今年3月，全球累计新船订单量较2月有所恢复，为323万修正总吨，其中51%为韩国承接的订单，中国以42%的占比位居第二。全球未完成订单规模较2月增加155万修正总吨，为9471万修正总吨，其中韩国未完成订单规模为758万修正总吨，占比31%，中国为716万修正总吨，占比22%。
按船种来看，今年一季度，全球37艘14万立方米以上LNG船订单中，韩国承接26艘；38艘大型集装箱船（1.2万标箱级以上）订单中，韩国承接21艘。3月克拉克森新造船价格指数为156.17，环比上升2个点，连续16个月实现上升，其中LNG船由2.18亿美元上升至2.2亿美元，大型集装箱船由1.4850亿美元上升至1.4950亿美元。
在一季度俄乌危机发酵、全球对俄制裁的背景下，韩国造船业对俄市场受到一定冲击，业界曾对此有过担忧。《南华早报》日前报道称，俄乌危机发生以来，俄罗斯受到多方制裁，俄罗斯船运公司交易受限，本需交付给韩国造船厂的造船款项无法按时支付，再加上俄罗斯将韩国列入“非友好国家”名单，签订造船新订单也成为了难题。
从目前的业绩来看，韩国造船业成功化解了危机。有业界人士表示，船只的使用寿命一般为20年以上，但随着海洋环境规制的不断强化，市场对绿色环保型船只的需求增加，韩国造船以LNG船等绿色环保高附加值的船只订单为主，在该领域保有绝对的技术优势，国际市场对韩国造船的信赖度也在不断提高，进一步保障了韩国造船业的稳健发展。
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