14日在首尔束草区汽车会馆内召开的汽车产业发展论坛上，韩国产业研究院研究委员赵哲（音）表示，尽管受到中美矛盾激化和新冠疫情的影响，全球供应链对中国的依赖仍在加剧。韩国汽车零部件的进口对象国家中，中国的比重从2000年的1.8%增至去年的34.9%，今年1月至4月进一步扩大至36.2%。相反，日本的比重从2000年45.5%下降至今年（1月至4月）的11.1%。
韩国在电动汽车核心零部件的电池材料和原材料上对中国的依赖度非常高，四大电池材料之一的负极材料83%的进口依赖中国。韩国贸易协会数据显示，正极材料、电解液及隔膜分别有60%以上依赖中国，电池原材料的石墨（100%）、锰（93%）、钴（82%）、镍（65%）、锂（59%）的进口依赖度也较高。赵哲表示，随着电动汽车时代的到来，对中国的依赖度不断增加引发行业担忧。今后在稳定韩国本土供应生态链的同时，有必要加强供应链的地区多元化。
另外，专家认为车载半导体的供应短缺问题将持长期持续。崇实大学信息通信电子工学专业教授李成洙（音）指出，车载半导体制造商认为受新冠疫情影响汽车消费需求将有所下降而减产，但随着汽车需求回暖较预期快出现短缺问题，目前交付时间大幅增加到50至80周。而且随着对新能源汽车需求的上升，车载半导体供应难的情况将持续两到三年。
李成洙表示，电动汽车所需的电力、电池半导体与新能源领域的半导体共享制造工艺，而在太阳能和风力发电领域也投入了大量的半导体，如果汽车需求增加，车载半导体供应将会更加困难。目前，车载半导体的开发难度高、收益性低，被认为是新企业很难进入的领域。 恩智浦半导体（荷兰）、英飞凌（德国）等七家企业占据车载半导体80%的市场份额。为了能够向国内汽车企业稳定地提供车载半导体，有必要在国内建立半导体设计与生产基础设施。
【图片来源 韩联社】
