【韩中建交30周年专题报道】赤字问题难破 现代制铁重整在华业务

作为韩国最早的钢铁企业，现代制铁前身的“大韩重工业公社”成立于朝鲜战争结束前的1953年6月，此后一直为韩国战后重建贡献积极力量。1962年公社更名为仁川重工业，1970年4月与仁川制铁合并，由此构建起今天现代制铁成长和发展的基础。1978年，仁川制铁根据政府的政策方针，出售给民营企业。当时正值现代集团制定了开展钢铁项目的计划，集团集中资源收购仁川制铁。

被编入现代集团后，仁川制铁通过对经营团队的改变和制定企业愿景，构建起不同于以往的新气象。在韩国钢铁行业中率先生产大型建构框架的H型钢等，实现了技术的飞跃。1992年现代制铁正式加入国际钢铁协会成为正式会员。1993年企业销售额迈入1万亿韩元时代，1997年金融危机时，企业之前打下的坚实基础成为其可以继续展开营销的后盾，先后收购了江原产业和三美特殊钢，以生产量为标准成为世界第二的电炉炼钢企业。1999年12月，现代制铁设立青岛现代机械有限公司。

2002年北京现代成立，现代汽车集团正式进入中国市场。现代制铁也先后在北京、天津、重庆等7地设有法人，其中青岛法人1家负责挖掘机履带生产和销售，其余6家主要负责钢铁服务。因主要负责调配在中国生产和销售的现代汽车、起亚车用钢板，企业在华增长完全仰仗现代汽车。

为走进中国市场，现代制铁积极参与各项公益事业。去年10月，现代汽车集团携手现代制铁与中华社会救助基金会、天津鹤童老年福利协会共同打造的“现代制铁助老食堂”在天津正式开业。“现代制铁助老食堂”从助餐、助医、助学、助乐四大领域,通过品牌餐食、品牌团队、品牌活动，为社区老人提供一站式的全新服务体验，展示了现代汽车集团“在中国为中国”的发展理念，面对人口老龄化民生问题，积极承担社会责任的良好企业公民形象。除助老食堂外，现代制铁还连续三年参加韩中女子足球交流活动，提供足球用品赞助。
  近年来，现代汽车在华业绩持续走低，现代制铁中国法人也深陷赤字泥潭。现代汽车中国合资法人北京现代在华市场份额仅在1%左右，今年上半年汽车销量为9.4158万辆，同比（19.4085万辆）下滑52%。以今年上半年（1至6月）为准，现代制铁北京法人和天津法人分别出现14亿韩元、100亿韩元的赤字，法人去年赤字规模分别为496亿韩元、202亿韩元的亏损。在此之前的2018年至2020年间，北京法人、天津法人赤字规模分别为444亿韩元、468亿韩元。

持续扩大的赤子幅度令企业不得不考虑重新布局在华业务，分析指出，韩元对美元汇率失守1400韩元关口冲击韩国钢铁行业，行业巨头在外部环境压力下调整海外业务。现代制铁15个海外钢铁服务中心中，中国北京和天津钢铁服务中心、美国钢铁服务中心、印度钢铁服务中心销售额规模最大，但近年北京和天津钢铁服务中心销售额连续下滑。在此背景下，现代制铁从2020年起缩小中国法人规模，以整合北京和天津钢铁服务中心为开端，去年第二季度出售了江苏现代综合特殊钢有限公司90%的股份。今年年初，企业将不锈钢业务营业权转让给了现代BNG钢铁，未来只负责生产。

除现代制铁外，其他钢铁企业也面临同样的窘境。KG钢铁2020年清算江苏工厂，转而在忠清南道新设冷轧和镀金产品生产工厂。浦项制铁今年年初出售了广东车用钢板生产法人广东CGL的股份，东国制钢则于8月将DKSC 90%的股份出售给长江地方政府。