“现代化汽车摇篮”成历史 韩国通用时隔60年关闭富平工厂

26日，被视为韩国“现代化汽车摇篮”的韩国通用富平第二工厂正式停工并关闭，彻底退出历史舞台。

韩国通用富平工厂位于仁川市富平区清川洞，1962年，韩国汽车生产商新国汽车在富平的工厂竣工，当时新国汽车在制造日本军队军用汽车的废弃工厂基础上，建起韩国首个现代化汽车组装生产线，当年11月开始生产日产蓝鸟（Bluebird）。

由于技术局限，当时韩国的汽车制造水平仍停留在将美军废弃的吉普车拆卸后重新进行组装，富平工厂率先建起具备传送带的组装生产线，在韩国近代汽车制造史具有划时代的意义。

但由于汽车零部件依赖进口，新国汽车生产遭遇瓶颈，不到一年便被迫停工。此后富平工厂经多次易主，1965年，新进汽车收购新国汽车后，将富平工厂占地面积扩大至165万平方米，与日本丰田合作生产大巴、卡车，以及丰田Publica、Corona、皇冠等多款轿车。

丰田Corona于1966年首次面世后，引发销售热潮，截至1972年创下累计4.4248万辆的销售纪录。当时的出厂价定为83.7万韩元（约合人民币4420元），按照去年的物价水平换算相当于2950万韩元。

1972年，新进汽车与美国通用共同出资成立通用韩国公司（GMK），但次年由于遭遇石油危机重挫销售最终破产。产业银行在收购通用持有的新进汽车股份过程中，将其更名为新韩汽车。此后新韩汽车又被大宇集团收购，正式开启大宇汽车的时代。

1983年，大宇汽车在富平工厂成立技术研究所。1992年，大宇汽车将通用持有的剩余股份全盘收购后，开始独资经营。富平工厂先后经历1997年的IMF危机和2008年的全球金融危机，期间数次进行结构调整和生产中断。2002年，站在生死存亡十字路口的大宇集团与通用签署合作谅解备忘录，成立通用大宇，2011年正式公司名称更改为韩国通用，主要生产雪佛兰等。

富平第二工厂在经历全球金融危机后元气大伤，虽然生产的雪佛兰第9代迈锐宝（Malibu）产量有所反弹，但由于工厂开工率持续低下，始终未能分配到生产新车的任务。作为韩国首家现代化汽车工厂，富平第二工厂在60年的历史中一直被视为整车生产业界的轴心，最终随着雪佛兰创酷（TRAX）和迈锐宝的停产而退出历史舞台。工厂的1200多名员工将被分配至昌原工厂和富平第一工厂。