甲醇动力船成为主流 中日韩造船业开辟新战场

今年1至7月，韩国甲醇动力船订单数量超过LNG（液化天然气）船，成为全球环保船舶订单第一名。这表明韩国造船业在甲醇动力船领域取得了显著的进展，并且在全球市场上占据领先地位。多年来，韩国造船业一直将甲醇动力船视为未来的发展方向，并致力于积累相应的技术实力和经验。虽然韩国造船业在甲醇动力船领域取得了领先地位，但中国和日本的造船公司也在积极追赶。

根据韩国LNG加注装备产业协会和DNV船级社6日数据，今年1至7月，韩国造船企业共揽下122艘甲醇动力船的建造订单，同期LNG船的建造订单仅有73艘。而去年LNG船的订单数量（222艘）远超甲醇动力船（35艘），但今年情况发生了逆转。进入今年以来，除了3月和4月，其余每月的甲醇动力船订单规模均超过了LNG船。随着甲醇日益成为航运公司新造船首选替代燃料，仅7月就签订了48份合同。全球船舶订单中，甲醇动力船所占的比例达到10.7%，与LNG船（23.1%）形成了两强格局，而传统燃料船舶订单占比为63.5%。

引领环保船舶市场的韩国造船业以超大型集装箱船为中心承揽了甲醇动力船的订单。今年2月，HD韩国造船海洋获得了包括韩国现代商船（HMM）的7艘9000TEU（标箱）级在内共计54艘船舶的订单。其中还包括了全球最大的燃油消费企业、航运巨头马士基（A.P. Moller-Maersk A/S）首次订购的18艘甲醇动力集装箱船。三星重工则在上个月从中国台湾长荣海运获得了16艘1.6万TEU级的订单，而HJ重工也从HMM获得了2艘9000TEU级的订单。HD韩国造船海洋在上个月交付了一艘规模为2100TEU的甲醇动力集装箱船，这是马士基提出的大规模甲醇船舶试点项目的首艘船舶，也是全球首艘甲醇动力集装箱船。