韩国或连续3年将造船订单全球冠军宝座拱手让与中国。英国造船和海运业分析机构克拉克森29日公布的数据显示，截至本月底，全球船厂累计订单1746艘，共计3803万修正总吨（CGT），同比减少21%。
韩国船厂承揽订单总计955万CGT，同比减少39%，全球排名第2位。中国承揽订单2186万CGT，同比减少6%，自2021年后连续3年居全球首位已成定局。
分析称，造船业进入“超级周期”，部分船厂接单接到手软，但船坞有限，接单量已接近饱和的韩国造船企业只能对订单进行筛选，导致整体订单规模缩水。
受订单量缩水的影响，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋等韩国造船“三巨头”目标订单达成率较往年或难度加大。去年三家船企分别超额完成目标38%、7%和16%，但今年截至目前完成并超额订单目标（136%）的仅有HD韩国造船海洋一家。今年仅剩下最后一个月，三星重工和韩华海洋的目标达成率目前分别仅为69%和43%。
但卡塔尔国家石油公司（QP）于2020年和韩国三家造船公司签署的LNG运输船建造合同，卡方有望在年底释放第二批次的40艘订单，三星重工和韩华海洋能否借此达成年度订单目标仍有待观察。
HD韩国造船海洋已提前签约了40艘中的17艘，剩下订单将由三星重工和韩华海洋分工，韩华海洋下月还将签署“张保皋”级潜艇建造合同。
虽然承揽订单数量有所减少，但韩国船企接单船只类型从LNG运输船扩大至甲醇动力集装箱船、液化二氧化碳运输船、氨运输船、液氨动力液化石油气运输船等领域，订单质量有所提高。
今年初，HD韩国造船海洋与欧洲船企以及韩国HMM（现代商船）手中分别承揽12艘和7艘集装箱船，2021年还与全球第二大海运公司马士基航运签署了全球首艘甲醇动力集装箱船的建造合同。比起现有的船舶动力，甲醇可大幅减少硫氧化物、氮氧化物等污染物质的排放，被视为新型环保燃料。
今年7月，HD韩国造船海洋承揽2艘全球最大规模的液化二氧化碳运输船，9月参加在新加坡举行的2023年国际气体技术展览会（Gastech），拿下4艘超大型液氨运输船（VLAC）。上月，HD韩国造船海洋再次同比利时海运公司Exmar签署2艘中型LPG运输船建造合同。
三星重工今年订单集中于环保船舶，7月同中国台湾长荣海运签署16艘集装箱船的建造合同，总金额达4万亿韩元。
韩华海洋本月从希腊船东Naftomar处获得4艘超大型VLAC运输船，合同总价值6562亿韩元。造船业界人士表示，目前韩国船厂手持订单已确保4年的工作量，比起一味追求订单数量应集中于提高质量，并加大投资夯实技术力量。
韩国船企承揽建设的LNG运输船。【图片提供 韩联社】】
