韩国三大廉价航空（LCC）去年运送乘客均在1000万人次左右，销售额突破1万亿韩元（约合人民币），刷新历史纪录。
据金融信息机构F&N Guide日前数据，济州航空、德威航空和真航空三大廉价航空去年销售额分别为1.6185万亿韩元、1.3155万亿韩元和1.3348万亿韩元。济州航空和真航空虽于2018年销售额突破万亿韩元，德威航空此次是首次跻身万亿韩元俱乐部。
2022年均为赤字的三家航司全部扭亏为盈。济州航空已发展为韩亚航空并驾齐驱，争夺韩国第二大航司的水平，去年运送乘客达1230.7815万人次，已接近新冠疫情前2019年（1323万人次）的水平，平均每2.5秒运送1名乘客。德威航空和真航空分别运送乘客997万人次和990万人次，均为公司成立后最高纪录。
廉价航空连创销售佳绩主要得益于日本、东南亚等中短途航线的扩大，成本相对较低的短途旅行人气持续不减，济州航空集中于短途航线，用直接购买客机取代租赁，提高了价格竞争力。
2022年，德威航空投入可搭载347名乘客的“空中客车”A330，陆续开通澳洲悉尼、新加坡、蒙古乌兰巴托等地的中远程航线，计划今年6月起执飞至克罗地亚萨格勒布的航线。悉尼航线自2022年12月开通后，累计运送乘客超过10.5万人次，平均上座率为88%。
真航空在旅客需求回暖的拉动下，营业利润率一直保持在10%以上，大韩航空和韩亚航空后，廉价航司也有望合并，真航空正在着手进行各项准备。
自2003年韩国成立首家廉价航司后，经过20年的发展目前已经增至9家。日本人口（1.23亿人）虽是韩国的一倍，但廉价航司仅有8家。在新冠疫情前，廉价航空依靠短途航线实现快速增长，但韩国“抵制日货”运动加上疫情的双重打击导致销售额断崖式下滑，部分航线反复中断和重启。航空业界预测，随着航空需求逐渐恢复至疫前水平，在济州航空、德威航空和真航空三大航司的带动下，后起之秀普莱米亚航空（Air Premia）、Aero K、易斯达航空等
廉价航司之间的竞争也将重新趋于白热化。航空业界相关人士称， 目前旅游需求大多集中于中短途航线，随着境外游热度有所退场，廉价航司争相引进客机，此前“赔本赚吆喝”的现象或重演。
德威航空客机 【图片提供 德威航空】
