比亚迪超越宝马冲进全球前十 各国整车企业地位岌岌可危

中国整车制造企业比亚迪（BYD）去年销量同比大增62%，全球销量排名上升至第9位，成为首个进入全球排名前十的中国企业。有分析认为，以低廉的价格和优良的品质为主导的“中国电动汽车突袭”已经正式开始。

据汽车业界近日消息，去年比亚迪在全球市场销量总计302万辆，同比增加186万辆，超过宝马集团（255万辆）和梅赛德斯-奔驰集团（249万辆）。业界认为，比亚迪销量剧增的原因包括电动化转换加速、价格低廉、品质及设计优良、内需市场巨大、海外进军战略得当等。比亚迪通过实现电池到整车的垂直系列化生产，被评价为具备其他汽车企业无法比拟的价格竞争力。

比亚迪微型电动汽车“海鸥”售价9695美元，豪华电动轿车“海豹”在华售价21.28万元人民币，价格较竞争对手特斯拉“Model 3”（24.59万元人民币）低14%。业界相关人士表示，在内燃机车时期，中国汽车的形象是“低廉的汽车”，但随着电动汽车时代的到来，中国汽车逐渐成为“物美价廉的汽车”，地位得到提高。这一定程度上得益于使用全球最高水平的电池和电子设备，同时还通过聘请海外著名设计师提升设计水平。

比亚迪“海豹”成功入围被称为“汽车奥斯卡奖”的世界汽车大奖（WCA）“2024年年度汽车”最终候选名单，备受业界关注。由此可见中国汽车的品质与设计得到认可。汽车业界预测，截至今年年底，比亚迪或进一步威胁到去年排名第八的本田（406万辆）和第七的福特（441万辆）。比亚迪今年的生产目标为420万辆。

韩国汽车企业管理高层就比亚迪跃居全球前十表示：“中国电动汽车的袭击才刚刚开始，比亚迪只会越来越强，吉利等其他中国汽车企业也会逐渐加入攻占全球市场的行列。”实际上，由于低价、高品质、高级设计三要素俱全，中国电动汽车超越内需进军全球市场的速度飞快。在不久的将来，比亚迪或成为在世界舞台上与现代汽车、起亚等直接竞争的强劲对手。
  比亚迪去年的销售增长率62%不仅力压大部分增长不及10%的全球前十车企，还超越“走红”的特斯拉（36%）。从价格方面来看，比亚迪“海鸥”售价低于1万美元，能以如此低价销售电动汽车的企业目前全球仅比亚迪一家。与竞争企业相比，比亚迪具备最多可以降低30%费用的生产系统，从电动汽车电池到车载半导体、软件等75%的零部件可以完全自主生产。首次将车辆主体和电池、电池管理系统（BMS）、电力电子装置等整合为一体的“Cell to Body（CTB）”技术商用化的车企也是比亚迪。

去年起销量剧增的比亚迪实现“规模经济”后，生产单价正在进一步下降。比亚迪也因此公开表示今年上半年电池价格将较去年下调10%，下半年将再次下调10%。如果占据电动汽车价格40%左右的电池价格下降，比亚迪将获得进一步下调电动汽车价格的空间。

品质和设计的优化也对比亚迪的销量增长起到一定积极作用。比亚迪的垂直系列化生产战略不仅成功降低生产单价，对品质的提高也起到相当大的帮助。比亚迪在2017年聘请曾在大众集团负责设计的沃尔夫冈·约瑟夫·艾格担任全球设计总监，而这正是现代汽车和起亚十年前的经营方式。

比亚迪将今年的销售目标定为400万辆，较去年高出30%，生产目标则定为420万辆。业界认为，去年超额完成目标（300万辆）的比亚迪在今年也极有可能超额完成目标。其主要依据在于比亚迪正在全面展开海外市场攻略。2021年，比亚迪开始将目光转向海外，目前已成功进军59个国家。比亚迪在乌兹别克斯坦的工厂今年1月底正式投产，在泰国、巴西、匈牙利的工厂也开始投入建设，正在成为“东南亚电动汽车枢纽”的泰国工厂将于年内竣工。此外，比亚迪还在制定年内进军韩国市场的计划。
  比亚迪在全球的人气也越来越高。去年下半年，比亚迪在巴西连续5个月占据电动汽车与混合动力车市场份额首位，去年在泰国、新加坡和哥伦比亚的电动汽车销量也排名第一。

对于现代汽车和起亚来说，中国电动汽车是相当大的威胁。以以色列市场为例，去年比亚迪进军后，现代汽车和起亚的销量分别减少2%和14%。比亚迪在中国以外市场的销量从2022年的5.5656万辆增加到去年的24.2759万辆，增幅高达近4倍。某整车企业首席执行官（CEO）表示：“包括比亚迪在内的中国电动汽车除了电池等基本性能外，设计也非常出色，照此发展下去，未来几年内可能会有两至三家中国车企冲进全球前十。”