2020年，韩国电动汽车累计注册量首次突破10万辆，达到13.4962万辆。此后每年保持10万辆以上的增长，但2022年和2023年的增速有所下降。去年电动汽车增长率与2022年的68.5％相比，减少了29.0个百分点。
韩国充电桩的保有量也呈现类似的趋势。截至去年，充电桩保有量首次突破30万台，达到30.5309万台。其中慢充为27.0923万台，快充为3.4386万台。 去年充电桩保有量与2022年的20.5205万台相比增长了48.8％。然而，充电桩增长率从前一年的92.3％下降了43.5个百分点。
值得注意的是，电动汽车和充电桩的增速在最近两年有所放缓。 随着充电设施的不断完善，充电桩与电动汽车的比例（车桩比）也在不断下降。2017年，韩国电动汽车注册量仅为2.5万辆，当时车桩比为2:1。此后，随着电动汽车保有量的快速增长，车桩比也逐年下降。2018年至2020年，车桩比一直维持在2:1左右。2022年，车桩比下降至1.90:1，2023年进一步下降至1.78:1。
2023年，韩国注册最多的电动车型是现代汽车的艾尼氪5，销量达7.7556万辆。艾尼氪系列7款车型的平均电池容量为71.89kWh（千瓦时）。 此外，平均每辆电动汽车进行慢充所需的时间为9.8小时。
行业相关人士表示：“韩国的基础充电设施建设正在逐步完善，但仍需重点建设居民区和工作场所附近的充电设施，以满足日益增长的电动汽车需求。”
首尔室内某充电桩【图片来源 韩联社】
