柴油车在总注册登记量中的占比为9.7%。以季度为基准，柴油车的比重首次下降到10%以下。研究所的分析指出，如果这一趋势持续下去，柴油车的比重将继续减少。
随着全球排放法规政策的收紧和新能源汽车的普及，柴油车的销量逐年下降。自2016年以来，柴油车的注册登记量呈现递减趋势，2016年至2023年分别为87.3万辆、82.1万辆、79.3万辆、65.7万辆、59.6万辆、43万辆、35万辆和30.9万辆。
柴油车在总注册登记量中所占比重也逐年下降，分别为2016年的47.9%，2017年的44.8%，2018年的43.4%，2019年的36.6%，2020年的31.2%，2021年的24.8%，2022年的20.8%，2023年的17.6%。
近年来，韩国柴油车销量的下降幅度更为显著。这是由于柴油车受到环保法规的影响，其生产量减少，同时消费者对柴油车的需求也在下降。
从今年开始，韩国市场上载重1吨级的小型商用车的市场格局将发生重大变化。根据韩国政府碳中和政策下制定的《大气管理区域大气环境改善特别法》，从2023年4月8日起，儿童校车和快递运输车辆将禁止使用柴油发动机。因此，现代汽车和起亚从去年年底开始停产1吨级柴油卡车，转而使用LPG（液化石油气）车辆来替代。
韩国大林大学未来汽车学院教授金弼洙（音）表示：“随着环保法规的不断收紧，柴油车的生产量和销量逐渐减少。”
【图片提供 韩联社】
