以“新时代 新汽车”为主题，时隔四年举行的2024北京国际车展近日圆满落幕。此次车展共有整车企业和零部件制造商等1500多家企业参加，车展期间公开的电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车规模创下历史之最，彰显中国作为全球最大汽车市场的地位。
包括与美国特斯拉就全球电动汽车销量冠军展开拉锯战的比亚迪（BYD）在内，红旗、东风、吉利、上海汽车、北京汽车等中国汽车代表品牌大举设立展位迎接访客。据悉，此次车展的最大亮点是比亚迪总裁王传福在1000多名记者和全球汽车业界相关人士的注视下，与来到比亚迪展位的小米创始人兼总裁雷军握手的场面。
参加本次车展的某韩国企业相关人士表示：“从他们得意的表情中可以看出作为走出中国走向世界的全球领先企业的信心与自豪。”比亚迪在此次车展上首次公开高价电动轿车U7，该车型计划今年下半年在中国上市，定价100万元，由此可见比亚迪打算超越中低端，把产品领域扩大至高端的决心。
在家电领域以高性价比著称，韩国市场上人称“大陆的失误”的小米近来也展现出勇闯豪车领域的信心。小米在宣布进军汽车市场的三年后推出电动汽车SU7，今年3月上市后在短短27分钟内销量就突破5万辆，人气持续飙升。SU7搭载小米自主操作系统澎湃OS，支持连接其智能手机和家电产品，旨在构建“人车家”全生态系统。
中国智能手机巨头华为也入局电动汽车赛道，与车企合作推出AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界等多个电动汽车品牌。此次车展开幕前一天，华为还公开电动汽车用高阶智驾系统乾崑ADS 3.0。截至今年年底，在50万辆电动汽车上搭载乾崑是华为的目标。
此外，运用创意和技术武装的中国电动汽车初创企业动向也引人注目。总部设在广州的初创企业小鹏汽车推出全电动“飞行汽车”Aero HT，集中攻略城市空中交通（UAM）领域。小鹏汽车首席执行官（CEO）何小鹏表示，在中国复杂的交通和道路环境中学习的无人驾驶功能在海外运行会更加畅通无阻，计划截止明年把无人驾驶功能升级至全球所有道路均可通行的程度。
在纽约证券交易所上市的另一中国电动汽车初创企业蔚来推出新型纯电动轿车ET7的部分改装车型，用户可以选择在3分钟内更换电池并无需担心电池寿命。此次车展上，蔚来展位展出机器人在换电站打开该款车辆底部并更换电池的过程。
市场调研机构SNE Research的数据显示，去年中国电动汽车在全球电动汽车市场的占有率高达55.7%。面对不断增长的中国电动汽车行业，全球整车企业也纷纷展开大规模反击。包括现代汽车与起亚在内，奔驰、宝马、奥迪、大众、沃尔沃、丰田、日产等亚欧地区传统巨头企业悉数出动。
大众集团自2008年起连续15年占据中国市场畅销汽车品牌第一的位置，而去年比亚迪夺走这一地位后，大众集团一直磨刀霍霍。在进军中国市场40周年之际，大众集团提出“In China for China”的口号，并专为中国市场打造保时捷电动汽车Taycan等44种车型。大众集团计划未来三年内在中国市场继续推出大约20款电动汽车。
现代汽车集团对旗下现代汽车、起亚、捷尼赛思三个品牌开启总动员，计划推出高端电动化车辆收复失地。现代汽车在此次车展上首次在华公开高性能电动汽车艾尼氪5N，捷尼赛思则首次全球公开G80电动化改装车型，起亚公开紧凑型电动运动型多用途汽车（SUV）EV5长续航版和小型SUV Sonet。
现代汽车与起亚为了重振在中国市场的地位，派遣包括零部件子公司在内的1000多名员工通过此次车展摸索市场动向。从中韩关系转冷的2017年起，现代汽车和起亚在中国汽车市场的份额逐年萎缩，去年降至1.5%。现代汽车和起亚去年在中国的销量也远不及美国（165万辆）和欧洲（111万辆）地区，仅为32万辆。
韩国汽车业界相关人士表示，今年中国汽车内需市场竞争进一步加剧，中国电动汽车企业不得不持续扩大出口开拓新的市场，韩国车企为防止市场份额下滑，应该进一步细分市场，针对不同客户群体开发多种性价比与商品性共存的电动汽车。
