一直由韩国占据的月订单量世界第一的位置在被中国“篡位”4个月之后，重新被韩国收入囊中。
韩国造船业界9日表示，7月韩国造船企业新接订单量为159.1767万CGT（修正总吨），与中国119.485万CGT新接订单量相比，多出40万CGT左右。
韩国在今年2月，将自己保持了10年的造船订单量世界第一的位置拱手让给了中国，这次是韩国在时隔4月之后，重新回到世界第一的宝座。但韩国国内造船企业对此保持了谨慎乐观的态度，中国造船业的迅速发展是否能转变成竞争力还是个未知数，需要严密观察其今后的走势。
十年前，韩国从日本手中抢到了造船业世界第一的位置，此后一直稳步发展，成为名副其实的造船强国。近来，中国的发展让人心生联想，中国是否会成为韩国的接班人，称雄世界造船业。但韩国造船业界表示，这种担忧还是有点杞人忧天， 因为在中国拿到的订单大多来自中国本土企业。
截至本月初，中国的订单量达到406艘，其中运输资源或是谷物的散装货轮为311搜，占到77%。中国造船企业的订单量中约有50%来自中国海运公司。中国政府积极对造船业开展金融扶持支援，诱导中国海运公司向中国本土造船企业下单。
而韩国造船企业的订单多是附加值较高的船型。从今年上半年来看，韩国大宇造船海洋公司的订单较多。在众多订单中，散装货轮仅有15艘。油轮、集装箱货船等附加值较高的船舶订单为29艘，而海洋成套设备订单为7个。
STX造船海洋截至目前共收到76艘船舶订单，其中深水钻井船、特殊船舶等有31艘。三星重工业共收到51艘船舶的订单，其中散装货轮订单一个也没有。
今年上半年的未交付订单量也表现出了上述特征。今年上半年中国造船企业的未交付订单量为1.41亿DWT，大幅超越韩国（6230万DWT）。其中,韩国的深水钻井船未交付订单量为6510万DWT，中国为3350万DWT；邮轮、集装箱船舶等特殊船舶的未交付订单量韩国为4010DWT，中国为980DWT。
今年下半年，以欧洲为中心的全球船运公司下单量上升，韩国造船企业的订单数量出现持续增多的走势。但是，中国造船企业也不会永远满足于制造散装货轮，韩国造船企业正在密切关注中国造船企业的订单走势。
韩国造船业界有关人士表示：“由于在造船相关技术上，韩国仍走在中国的前头，中国是否能力压韩国成为造船强国还需要观察。”
另一方面，中国造船企业在不断扩充设备，追求现代化，谋求进军海洋成套设备、集装箱油轮等领域，韩国造船企业一刻也不能放松警惕。
记者 李静和 jhlee@
编译 崔美花 huazi625@
