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大宇造船海洋、三星重工和现代重工三者的造船装备、造船产量、新船接单量、手持订单量，接单金额等从1990年起至2010年近20年间一直称霸全球市场，占总市场份额的70%。但2015年，三大船企在海工装备建造领域合计亏损额逾8万亿韩元的惊人数目，直接导致今年深水区结构调整。
据业界统计，国内大中型9家船企相关员工队伍合计逾20万人。三大企业欲通过消除冗兵冗官展开结构调整，将各自组织机构进行合并重组，使高管数量合计缩减30%。其中，现代重工裁减行政干部和相关人员1500人，接受债权银团4万亿韩元支援的大宇造船海洋计划截至2019年裁减3000名员工。
现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企的结构调整规模大、涉及面广，强度、广度和深度空前，这不但是对韩国船舶工业进行的一次伤筋动骨的手术，还将对国际船舶市场产生巨大影响。
据悉，此次结构调整政策引起了业界劳动者的强烈不满，韩国造船业三大企业的劳工组织已组成造船业联合劳工组织，共同应对大规模裁员。
大宇造船海洋劳工组织认为政府的产业结构调整方案实为强制裁减员工、减少薪酬的行为，已给劳动者造成心理上的不安及痛苦，对劳动者来说是致命的打击。另外，大宇造船海洋劳工组织还表示，“业主经营不善造成的亏损却将责任转嫁给普通员工，政府制定的政策实际是为帮助业主回避责任的对策。”
预计造船业劳工组织将于近日召开紧急会议，具体商讨有关结构调整的应对方案，并争取以此方案同政府进行对话。
近日，韩国金融委员会召开“第三轮产业竞争力强化及产业结构调整磋商会议”，将造船业、海运业定为急需进行结构调整的产业。海运业方面，韩国海洋水产部、金融委员会、产业银行将组成联合专项工作小组，进一步探讨支援方案。造船业方面，韩国政府要求大宇、现代、三星三大巨头提交整改自救计划。
根据会议结果，韩国政府要求大宇造船提交一份包含增加裁员数量、改善薪酬体系、节流控制成本等具体实施方案的全新计划。现代重工、三星重工的主债权银行也要求两家企业提交自救方案。
业界相关人员对韩国政府此次开出的“处方”表示担忧，认为政府除要求各大船企裁员以外并没有提供行之有效的解决方案。有评论表示，目前韩国政府虽大力推行结构调整，但并没有明确的指挥部，盲目大量裁员将会引起一系列的后续问题。政府在推行结构调整以前应该制定出后续方案，但政府并没有推出可使造船业持续发展的相关政策或是有关再就业及雇佣问题的根本性对策。
有观点指出，若想顺利推进结构调整，需出台应对失业的政策并发展新兴产业、不断增加就业岗位。
