据业界近日消息，欧盟执行委员会以液化天然气（LNG）运输船市场垄断隐患为由拒批韩国现代重工业集团旗下造船子公司韩国造船海洋与大宇造船海洋的合并计划，两家企业的并购重组方案时隔两年零两个月告吹。
按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、中国、日本、新加坡和哈萨克斯坦六个国家的反垄断审查，只要其中任何一方反对，该合并案就会难以推进。哈萨克斯坦、新加坡和中国已分别于2019年10月、2020年8月、2020年12月批准该合并案。
此前，欧盟执行委员会以新冠疫情为由连续三次推迟审查日程，韩国造船海洋也因此将并购延期四次。去年11月，欧盟执行委员会突然宣布将于今年1月20日重启审查程序，当时有观点认为审查期限临近，且在已获得哈萨克斯坦、新加坡、中国三国批准的前提下，并购案获得欧盟批准问题不大。
然而这一切都在欧盟执行委员会下达拒批决定后化为泡影。欧盟执行委员会表示，全球两大造船巨头企业合并后在LNG运输船市场的占有率将达到60%左右，这将给LNG运输船市场带来价格垄断压力。作为世界第三大LNG船进口地区，欧盟担心LNG船价格上涨将带来运费及能源价格上涨等连锁反应。
现代重工业集团认为，仅凭市占率判断垄断可能性的逻辑并不合理，并对此深表遗憾。集团相关人员表示，公司方面将对欧盟的决定进行深入探讨，并计划通过欧盟法院提出修正要求。
据悉，此次合并案出于韩国造船业解决行业恶性竞争的需要。韩国造船海洋、三星重工及大宇造船海洋三家造船巨头形成“造船业三巨头”，三家企业在发展过程中存在重复投资、低价竞争等问题，为保障行业的良性稳定发展，业界决定合并其二，改善行业市场环境。目前韩国造船业发展势头良好，短期内影响不大，但从长期来看，此次合并案流产将不利于韩国造船业减少不良竞争、发展规模经济。
现代造船海洋所生产的LNG运输船 【图片提供 韩联社】
